ClickCease
+ + 1-915-850-0900 spinedoctors@gmail.com
পৃষ্ঠা নির্বাচন করুন

সংঘর্ষ এবং আঘাতের গতিবিদ্যা

ব্যাক ক্লিনিক সংঘর্ষ এবং আঘাতের গতিবিদ্যা থেরাপিউটিক দল। সংঘর্ষের পদার্থবিদ্যার গাণিতিক নীতিগুলি প্রতিটি দুর্ঘটনার জন্য জটিল এবং অনন্য। যাইহোক, তাদের সরলীকরণ করা যেতে পারে, কারণ জড়িত অনেক বাহিনী এত ছোট যে ব্যবহারিক উদ্দেশ্যে, তারা নগণ্য। গুরুত্বপূর্ণভাবে, এই নীতিগুলি প্রায়শই রোগী এবং তাদের ডাক্তারের অবস্থানকে সমর্থন করে।

গাড়ি দুর্ঘটনা বিধ্বংসী হতে পারে! অনেক মানুষ যন্ত্রণা এবং বেদনা গাড়ী দুর্ঘটনার মাধ্যমে তাদের শরীরের কারণ, এবং অনেক সময় তারা কি করতে হবে কোন ধারণা আছে. লোকেরা জরুরী কক্ষে যাবে এবং ওষুধ লিখে বাড়িতে পাঠানো হবে। হাসপাতাল বুঝতে পারে না যে এই লোকেরা এখনও ব্যথা করছে এবং প্রায়শই তাদের দুর্ঘটনার পরে কয়েক দিন কাজ করতে পারে না।

আমি সেখানেই আসি, এবং আমি নিশ্চিত করি যে রোগীর সংঘর্ষের পরে তাদের কতটা ক্ষতি হয়েছে তা নির্ধারণ করতে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ মূল্যায়ন পেয়েছে। তারপরে আমি রোগীর সাথে তাদের গাড়ি দুর্ঘটনার আগে যে জীবন উপভোগ করেছিলেন তা ফিরে পেতে তাদের যা প্রয়োজন সে অনুযায়ী চিকিত্সা করব। তাই যদি আপনি একটি মোটর গাড়ির সংঘর্ষে পড়েছেন এবং কী করবেন তা জানেন না, অনুগ্রহ করে আজ আমাদের 915-850-0900 নম্বরে একটি কল করুন৷ আমি নিশ্চিত করব যে আপনি আপনার প্রাপ্য যত্ন পাবেন।


টি-বোন সাইড ইমপ্যাক্ট গাড়ির সংঘর্ষের আঘাত চিরোপ্রাকটিক

টি-বোন সাইড ইমপ্যাক্ট গাড়ির সংঘর্ষের আঘাত চিরোপ্রাকটিক

টি-বোন দুর্ঘটনা/সংঘর্ষ, সাইড-ইমপ্যাক্ট বা ব্রডসাইড সংঘর্ষ নামেও পরিচিত যেখানে একটি গাড়ির সামনের প্রান্তটি অন্য গাড়ির পাশে ধাক্কা লেগে গুরুতর আঘাতের কারণ হতে পারে এবং শরীরের উপর আরও বিধ্বংসী প্রভাব ফেলতে পারে।. পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া সংঘর্ষের জন্য দায়ী 24% ড্রাইভার বা যাত্রী মৃত্যুর জন্য; এমনকি 30 মাইল প্রতি ঘণ্টায়, পার্শ্ব-প্রতিক্রিয়াগুলি নিয়মিতভাবে আঘাতপ্রাপ্ত গাড়ির যাত্রীদের আহত করে। আধুনিক যানবাহনে অনেক নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য আছে, সহ নিরাপত্তা বেল্ট বৈশিষ্ট্য, airbags, এবং সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা যা সামনে এবং পিছনের সংঘর্ষ থেকে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের রক্ষা করে; যাইহোক, যখন পার্শ্ব-প্রতিক্রিয়ার কথা আসে, তখন বাসিন্দারা অরক্ষিত থাকে।

টি-বোন সাইড ইমপ্যাক্ট গাড়ির সংঘর্ষের আঘাত চিরোপ্যাক্টর

টি-বোন সাইড সংঘর্ষের কারণ

টি-বোন দুর্ঘটনা সাধারণত ইন্টারসেকশনে ঘটে। টি-বোন দুর্ঘটনার সাধারণ কারণগুলির মধ্যে যে কেউ সঠিক পথ দিতে ব্যর্থ হয়। সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলির মধ্যে রয়েছে:

  • একজন চালক একটি চৌরাস্তায় ঝুঁকিপূর্ণ বাঁ দিকে মোড় নেয়, বিশ্বাস করে অন্য গাড়ি থামবে।
  • একজন চালক বাম দিকে বাঁক নেওয়া একটি গাড়ির সাথে লাল বাতি চালানোর সিদ্ধান্ত নেন।
  • একজন চালক একটি স্টপ সাইন দিয়ে দৌড়াচ্ছেন, একটি গাড়িতে ধাক্কা দিচ্ছেন বা ধাক্কা খেয়েছেন৷
  • বিভ্রান্ত ড্রাইভিং.
  • ত্রুটিপূর্ণ স্বয়ংচালিত সরঞ্জাম মত ত্রুটিপূর্ণ ব্রেক.

ইনজ্যুরিস্

টি-হাড়ের সংঘর্ষ-সম্পর্কিত আঘাতের মধ্যে মাথা, ঘাড়, বাহু, কাঁধ, বুক, পাঁজর, পেটশ্রোণীচক্র, পা এবং পা:

  • abrasions
  • চূর্ণ
  • কাট
  • গ্যাশেস
  • নরম টিস্যু স্ট্রেন
  • কশা
  • নার্ভ ক্ষতি
  • Dislocations
  • হাড় ভেঙ্গে
  • অঙ্গগুলির অভ্যন্তরীণ ক্ষতি
  • Concussions
  • মস্তিষ্কের ট্রমা
  • আংশিক বা সম্পূর্ণ পক্ষাঘাত

পিঠের আঘাত মেরুদণ্ডের ক্ষতি করতে পারে যার ফলে হার্নিয়েটেড ডিস্ক, সায়াটিকা এবং দীর্ঘস্থায়ী ব্যথা হতে পারে যা শরীরের বাকি অংশে ছড়িয়ে পড়তে পারে।

চিকিত্সা এবং পুনরুদ্ধার

ব্যক্তিদের বিভিন্ন পুনরুদ্ধারের সময় থাকে এবং আঘাতের তীব্রতার উপর এবং পূর্বে বিদ্যমান যেকোনো অবস্থার উপর নির্ভর করে। মস্তিষ্কের আঘাত এবং মেরুদণ্ডের সমস্যাগুলি পুরোপুরি পুনরুদ্ধার করতে কয়েক মাস সময় নিতে পারে। কয়েক সপ্তাহ বা মাস ধরে নিরাময়ের জন্য শক্ত বা নরম কাস্টে রাখা ফ্র্যাকচারগুলি পেশী অ্যাট্রোফি হতে পারে। চিরোপ্রাকটিক থেরাপিউটিক ম্যাসেজ এবং ডিকম্প্রেশন পেশী দুর্বলতাকে শক্তিশালী করে, মেরুদণ্ডের কলামকে পুনরায় সেট করে এবং পুনরায় সাজায়, গতি/আন্দোলনের পরিসর উন্নত করে, গ্রিপ শক্তিশালী করে এবং ব্যথা উপশম করে।


নিউরোসার্জন DRX9000 ব্যাখ্যা করেন


তথ্যসূত্র

Gierczycka, Donata, এবং Duane Cronin. "পেন্ডুলাম, সাইড স্লেজ এবং কাছাকাছি যানবাহনের প্রভাবে থোরাসিক প্রতিক্রিয়ার পূর্বাভাসের জন্য প্রভাবের সীমানা অবস্থার গুরুত্ব এবং প্রাক-ক্র্যাশ আর্ম অবস্থান।" বায়োমেকানিক্স এবং বায়োমেডিকেল ইঞ্জিনিয়ারিং ভলিউমে কম্পিউটার পদ্ধতি। 24,14 (2021): 1531-1544। doi:10.1080/10255842.2021.1900132

হু, জুনমেই, এবং অন্যান্য। "মোটর গাড়ির সংঘর্ষের পরে দীর্ঘস্থায়ী ব্যাপক ব্যথা সাধারণত তাত্ক্ষণিক বিকাশ এবং অপুনরুদ্ধারের মাধ্যমে ঘটে: একটি জরুরী বিভাগ-ভিত্তিক সমন্বিত গবেষণার ফলাফল।" ব্যথা ভলিউম. 157,2 (2016): 438-444। doi:10.1097/j.pain.0000000000000388

লিডবে, অভয়, ইত্যাদি। "NHTSA গাড়ির নিরাপত্তা রেটিং কি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া দুর্ঘটনার ফলাফলকে প্রভাবিত করে?" নিরাপত্তা গবেষণা জার্নাল ভলিউম. 73 (2020): 1-7। doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001

মিখাইল, জে এন "সাইড ইমপ্যাক্ট মোটর যানবাহন দুর্ঘটনা: আঘাতের নিদর্শন।" ট্রমা নার্সিং ভলিউম আন্তর্জাতিক জার্নাল. 1,3 (1995): 64-9। doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0

শ, গ্রেগ এট আল। "একটি বড় আয়তনের এয়ারব্যাগের সাথে পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া PMHS থোরাসিক প্রতিক্রিয়া।" ট্রাফিক ইনজুরি প্রতিরোধ ভলিউম। 15,1 (2014): 40-7। doi:10.1080/15389588.2013.792109

আঘাতমূলক মস্তিষ্কের আঘাত অন্ত্রকে প্রভাবিত করে

আঘাতমূলক মস্তিষ্কের আঘাত অন্ত্রকে প্রভাবিত করে

ভূমিকা

সার্জারির  অন্ত্র মাইক্রোবায়োম এটি শরীরের "দ্বিতীয় মস্তিষ্ক" কারণ এটি হোমিওস্ট্যাসিস নিয়ন্ত্রণ করতে এবং বিপাককে সাহায্য করে রোগ প্রতিরোধক ব্যবস্থাপনা কার্যকারিতার জন্য এবং শরীরকে সচল রাখতে। মস্তিষ্কের অংশ স্নায়ুতন্ত্র, সারা শরীরে ক্রমাগত ভ্রমণকারী নিউরন সংকেত প্রদান করে। মস্তিষ্ক এবং অন্ত্রে একটি আছে যোগাযোগ অংশীদারিত্ব যেখানে তারা শরীরের স্বাভাবিকভাবে কাজ করার জন্য তথ্য পাঠায়। যখন শরীর আহত হয়, হয় মস্তিষ্ক, অন্ত্র বা উভয়ই প্রভাবিত হতে পারে, কর্মহীনতা এবং অবাঞ্ছিত উপসর্গ সৃষ্টি করে যা শরীরের অন্যান্য সিস্টেমকে প্রভাবিত করতে অন্যান্য সমস্যার কারণ হতে পারে। এই আঘাতগুলির মধ্যে একটি মস্তিষ্ককে আঘাতমূলকভাবে প্রভাবিত করতে পারে, যা অন্ত্রের মাইক্রোবায়োটার সংকেতকে বিরক্ত করতে পারে এবং একজন ব্যক্তির জীবনযাত্রার মানকে প্রভাবিত করতে পারে। আজকের নিবন্ধটি একটি আঘাতমূলক মস্তিষ্কের আঘাতের দিকে দেখায় যা একটি আঘাত হিসাবে পরিচিত, এর লক্ষণগুলি এবং এটি কীভাবে শরীরের অন্ত্র-মস্তিষ্কের অক্ষকে প্রভাবিত করে। রোগীদের প্রত্যয়িত, দক্ষ প্রদানকারীর কাছে রেফার করুন যারা অন্ত্রের চিকিৎসায় বিশেষজ্ঞ যারা কনকশনে ভুগছেন। আমরা আমাদের রোগীদের তাদের পরীক্ষার উপর ভিত্তি করে আমাদের সংশ্লিষ্ট চিকিৎসা প্রদানকারীদের রেফার করে গাইড করি যখন এটি উপযুক্ত হয়। আমরা দেখতে পাই যে আমাদের প্রদানকারীদের কাছে অন্তর্দৃষ্টিপূর্ণ প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করার জন্য শিক্ষা গুরুত্বপূর্ণ। ডাঃ অ্যালেক্স জিমেনেজ ডিসি শুধুমাত্র একটি শিক্ষামূলক পরিষেবা হিসাবে এই তথ্য প্রদান করেন। দায়িত্ব অস্বীকার

 

আমার বীমা এটা কভার করতে পারেন? হ্যাঁ, এটা হতে পারে। আপনি যদি অনিশ্চিত হন, এখানে আমরা কভার করা সমস্ত বীমা প্রদানকারীদের লিঙ্ক। আপনার কোন প্রশ্ন বা উদ্বেগ থাকলে, অনুগ্রহ করে 915-850-0900 নম্বরে ডাঃ জিমেনেজকে কল করুন।

 

একটি কনকাশন কি?

আপনার কি মাথাব্যথা হয়েছে যা কোথাও থেকে বেরিয়ে আসে এবং আপনাকে প্রতিদিন প্রভাবিত করে? আপনি কি ফুটো অন্ত্র বা অন্যান্য অন্ত্রের ব্যাধি সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছেন যা সমস্যা সৃষ্টি করে? আপনার হাতে সহজ কাজগুলিতে মনোনিবেশ করতে সমস্যা হয়? এই উপসর্গগুলির মধ্যে অনেকগুলি লক্ষণ যে আপনি একটি আঘাতে ভুগছেন। গবেষণা গবেষণা সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে একটি ক্ষণস্থায়ী ব্যাঘাত হিসাবে একটি আঘাত যা আঘাতমূলকভাবে শরীরে মস্তিষ্কের কার্যকারিতাকে প্ররোচিত করে। আঘাতের তীব্রতার উপর নির্ভর করে কনকাশন পরিবর্তিত হতে পারে। যখন একজন ব্যক্তি কনকশনে ভোগেন, তখন মস্তিষ্কের ইলেক্ট্রোলাইটগুলি স্নায়বিক কর্মহীনতার মধ্য দিয়ে যাওয়ার ফলে নিউরোট্রান্সমিটারগুলি ব্যাহত হয় এবং রক্তের গ্লুকোজ বিপাক সেরিব্রাল রক্ত ​​​​প্রবাহ হ্রাস করে। অন্যান্য গবেষণা গবেষণা পাওয়া গেছে যে একটি আঘাত মস্তিষ্কে একটি অক্ষীয় ঘূর্ণন করে, যার ফলে মস্তিষ্ক ঝিমঝিম করে এবং ঘাড়ে হুইপ্ল্যাশ সৃষ্টি করে। এই ব্যাঘাত একটি জৈব রাসায়নিক আঘাতের কারণ হবে যা হয় রক্তের গ্লুকোজ বিপাককে পরিবর্তন করে বা স্নায়ুতন্ত্রের অ্যাডেনিন নিউক্লিওটাইডের বিপর্যয় ঘটাতে পারে।

 

এর লক্ষণ

গবেষণা গবেষণায় পাওয়া গেছে যে একজন ব্যক্তি যখন আঘাতে ভুগেন, তখন তার তীব্র পর্যায়ের লক্ষণগুলি আমূল পরিবর্তন করতে পারে এবং সময়ের সাথে সাথে একটি দীর্ঘস্থায়ী পরিস্থিতিতে বিকশিত হতে পারে। কনকশন সাধারণত এমন ব্যক্তিদের মধ্যে ঘটে যারা একটি যোগাযোগের খেলা খেলে, যেখানে তারা একে অপরকে মাথায় আঘাত করে, অটো দুর্ঘটনা যা ঘাড় এবং মস্তিষ্ককে প্রভাবিত করে বা এমনকি মাথায় একটি সাধারণ আঘাতের কারণ হয়। অন্যান্য গবেষণা গবেষণায় বলা হয়েছে যে একটি আঘাতের লক্ষণগুলি অন্তর্ভুক্ত করতে পারে:

  • ঝাপসা দৃষ্টি
  • মাথাব্যাথা
  • মাথা ঘোরা
  • মেজাজ পরিবর্তন
  • হালকা সংবেদনশীলতা
  • একাগ্রতা এবং স্মৃতির জটিলতা

অতিরিক্ত গবেষণা গবেষণায় উল্লেখ করা হয়েছে যে নিউরোনাল ডিসফাংশন ঘটতে পারে যখন একজন ব্যক্তি কনকশনে ভোগেন কারণ সেখানে আয়নিক পরিবর্তন, মস্তিষ্কের প্রতিবন্ধী সংযোগ, এবং সমগ্র শরীরে সংবেদনশীল-মোটর ফাংশন প্রদানের জন্য তাদের কাজ সম্পূর্ণ করার থেকে নিউরোট্রান্সমিটারে পরিবর্তন হয়। যখন এটি ঘটে, শুধুমাত্র স্নায়ুতন্ত্র প্রভাবিত হয় না, তবে অন্ত্রের সিস্টেমও প্রভাবিত হয়।

 


ফাঁস অন্ত্র এবং Concussions-ভিডিও একটি ওভারভিউ

অন্ত্রের ব্যাধির লক্ষণগুলি কি আপনার জীবনের মানকে প্রভাবিত করছে বলে মনে হচ্ছে? আপনি কি আলোর প্রতি সংবেদনশীল হয়ে উঠেছেন? আপনি কি আপনার ঘাড়ে পেশী শক্ত হওয়া অনুভব করেছেন? নাকি ঘন ঘন মাথাব্যথায় ভুগছেন? আপনি যদি এই উপসর্গগুলির মধ্যে কোনটি অনুভব করেন তবে এটি আপনার অন্ত্রের মাইক্রোবায়োটাকে প্রভাবিত করে এমন একটি আঘাতের কারণে হতে পারে। উপরের ভিডিওটি ব্যাখ্যা করে যে কীভাবে একটি আঘাত এবং একটি ফুটো অন্ত্রের সম্পর্ক রয়েছে। একটি গড় কার্যকরী শরীরে, অন্ত্র এবং মস্তিষ্কের একটি দ্বি-দিকনির্দেশক সংযোগ থাকে কারণ তারা শরীরের প্রতিটি সিস্টেম এবং পেশী টিস্যুতে নিউরন সংকেত পাঠাতে সাহায্য করে যা শরীরকে নড়াচড়া করে। যখন আঘাতের মতো আঘাতমূলক শক্তি মস্তিষ্ককে প্রভাবিত করে, তখন এটি নিউরোট্রান্সমিটার সংকেতগুলিকে ব্যাহত এবং পরিবর্তন করতে পারে যা মাইক্রোবায়োটাতে অন্ত্রের ব্যাধি সৃষ্টি করতে পারে। যখন অন্ত্রের ব্যাধিগুলি অন্ত্রের মাইক্রোবায়োটাকে প্রভাবিত করে, তখন এটি প্রদাহজনক প্রভাবগুলির একটি সিরিজ ক্যাসকেড করতে পারে যা শরীরের হোমিওস্টেসিস এবং ইমিউন ফাংশনকে প্রভাবিত করতে পারে। শরীরে এই লক্ষণগুলি অনুভব করা একজন ব্যক্তির মেজাজ এবং জীবনযাত্রার মানকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করতে পারে যদি এটি অবিলম্বে যত্ন নেওয়া না হয়।


কিভাবে অন্ত্র-মস্তিষ্কের অক্ষ একটি আঘাত দ্বারা প্রভাবিত হয়?

যেহেতু অন্ত্র-মস্তিষ্কের অক্ষের একটি যোগাযোগ অংশীদারিত্ব রয়েছে, তাই এই অক্ষটি শরীরের অনাক্রম্যতা, হোমিওস্ট্যাসিস এবং বিপাক ফাংশনে সহায়তা করে। যখন একটি আঘাত অন্ত্র-মস্তিষ্কের অক্ষকে প্রভাবিত করতে শুরু করে, গবেষণা গবেষণায় দেখা গেছে যে যোগাযোগের পথগুলি অন্ত্র-মস্তিষ্কের অক্ষে প্রভাবিত হয় কারণ টিট অ্যাফারেন্ট এবং ইফারেন্ট সংকেতগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে। অন্ত্র-মস্তিষ্কের অক্ষের সাথে জড়িত সংকেতগুলির মধ্যে রয়েছে হরমোন, নিউরন এবং রোগ প্রতিরোধের পথ যা দীর্ঘস্থায়ী গ্যাস্ট্রোইনটেস্টাইনাল কর্মহীনতা এবং শরীরের অক্ষমতার কারণ হতে পারে। যেহেতু অন্ত্র হোমিওস্ট্যাসিসের মাধ্যমে শরীরকে কার্যকরী রাখতে সাহায্য করে, তাই মস্তিষ্ক নিউরন সংকেতগুলিকে সংবেদনশীল ফাংশন সরবরাহ করতে সহায়তা করে। আঘাতের সাথে, এই সংকেতগুলি ব্যাহত হয়, শরীরের কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে এবং একজন ব্যক্তির মেজাজে পরিবর্তন ঘটায়।

 

উপসংহার

সামগ্রিকভাবে অন্ত্র-মস্তিষ্কের অক্ষ শরীরের হোমিওস্ট্যাসিস এবং ইমিউন সিস্টেমের বিপাক বজায় রেখে কার্যকারিতা প্রদান করে। একটি আঘাতমূলক দুর্ঘটনায় একজন ব্যক্তির জড়িত থাকার ফলে মস্তিষ্কে আঘাতের মতো আঘাত হতে পারে যা অন্ত্র এবং মস্তিষ্কের সম্পর্ককে ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে। একটি আঘাত গুরুতর হয়ে উঠতে পারে যখন এটিকে অবিলম্বে চিকিত্সা করা হয় না এবং এটি একজন ব্যক্তির স্বাস্থ্য এবং সুস্থতার যাত্রায় তার জীবনযাত্রার মানকে প্রভাবিত করতে পারে।

 

তথ্যসূত্র

ফেরি, বেঞ্জামিন এবং অ্যালেক্সি ডিকাস্ত্রো। "কনকশন - স্ট্যাটপার্লস - NCBI বুকশেল্ফ।" ইন: স্ট্যাটপার্লস [ইন্টারনেট]। ট্রেজার আইল্যান্ড (FL), StatPearls পাবলিশিং, 19 জানুয়ারী 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.

গিজা, ক্রিস্টোফার সি. এবং ডেভিড এ. হোভদা। "নিউরোমেটাবলিক ক্যাসকেড অফ কনকশন।" অ্যাথলেটিক প্রশিক্ষণ জার্নাল, ন্যাশনাল অ্যাথলেটিক প্রশিক্ষক সমিতি, Inc., সেপ্টেম্বর 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.

মান, অনিতিন্দর, ইত্যাদি। "কনকাশন ডায়াগনসিস এবং ম্যানেজমেন্ট: ফ্যামিলি মেডিসিনের বাসিন্দাদের জ্ঞান এবং মনোভাব।" কানাডিয়ান ফ্যামিলি ফিজিশিয়ান মেডিসিন ডি ফ্যামিল কানাডিয়ান, কলেজ অফ ফ্যামিলি ফিজিশিয়ানস অফ কানাডা, জুন 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.

স্টাফ, মায়ো ক্লিনিক। "উত্তেজনা।" মায়ো ক্লিনিক, মেয়ো ফাউন্ডেশন ফর মেডিক্যাল এডুকেশন অ্যান্ড রিসার্চ, ৯ ফেব্রুয়ারি ২০২১, www.mayoclinic.org/diseases-conditions/concussion/symptoms-causes/syc-20355594.

টেটর, চার্লস এইচ. "উত্তেজনা এবং তাদের পরিণতি: বর্তমান রোগ নির্ণয়, ব্যবস্থাপনা এবং প্রতিরোধ।" CMAJ : কানাডিয়ান মেডিকেল অ্যাসোসিয়েশন জার্নাল = জার্নাল ডি ল'অ্যাসোসিয়েশন মেডিকেল কানাডিয়ান, কানাডিয়ান মেডিকেল অ্যাসোসিয়েশন, 6 আগস্ট 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.

ঝু, ক্যারোলিন এস, এবং অন্যান্য। "ট্রমাটিক ব্রেন ইনজুরি এবং অন্ত্রের মাইক্রোবায়োমের একটি পর্যালোচনা: সেকেন্ডারি ব্রেন ইনজুরির উপন্যাসের প্রক্রিয়া এবং নিউরোপ্রোটেকশনের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ লক্ষ্যগুলির অন্তর্দৃষ্টি।" মস্তিষ্কের বিজ্ঞান, MDPI, 19 জুন 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.

দায়িত্ব অস্বীকার

অটোমোবাইল দুর্ঘটনা এবং টায়ার: চাপ, থেমে যাওয়া দূরত্ব অব্যাহত

অটোমোবাইল দুর্ঘটনা এবং টায়ার: চাপ, থেমে যাওয়া দূরত্ব অব্যাহত

পূর্ববর্তী রচনায় আমরা টায়ার চাপের তাৎপর্যের ভিত্তি তৈরি করেছি। বিশেষত, আমরা দেখিয়েছি যে রাস্তায় গাড়ির এক তৃতীয়াংশ এবং অতিরিক্ত মাত্র এক তৃতীয়াংশ যানবাহনে যথাক্রমে একটি নিম্ন স্ফীত টায়ার এবং একটি সতর্কতা আলো রয়েছে।

আমরা এটাও জানি যে নিম্নমানের কর্মক্ষমতার ফলে চাপে 20% হ্রাস পাওয়া যায়, এই কারণগুলি আমরা অন্বেষণ করতে পারি।

নিম্নস্ফীত টায়ারগুলির একটি আলাদা প্রোফাইল এবং রাস্তার সাথে যোগাযোগের প্যাচ রয়েছে।

 

যেখানে টায়ার রাস্তার সাথে মিলিত হয় সেটি পরিচিতি প্যাচ নামে পরিচিত। টাচ প্যাচ সর্বাধিক করা মোটরচালককে সর্বাধিক কার্যক্ষমতা দেয়, বিশেষত স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং। আমরা কন্টাক্ট প্যাচ কমিয়ে দিলে কি হবে? মুদ্রাস্ফীতির অধীনে তা করে।

কন্টাক্ট প্যাচ হল যা গাড়িটিকে রাস্তার সাথে সংযুক্ত করে, যখন একটি টায়ার সঠিকভাবে স্ফীত হয় (অন্যান্য ভেরিয়েবল উপেক্ষা করা হয়), স্কুটারটি স্টিয়ারিং, ব্রেকিং-এ 100 শতাংশ কন্টাক্ট প্যাচ (এবং টায়ার এবং রাস্তার মধ্যে ঘর্ষণ) প্রদান করতে পারে। অথবা উভয়ের একটি সমন্বয়. চাপ কমে গেলে কর্মক্ষমতাও কমে যায় এবং কন্টাক্ট প্যাচ কমে যায় - কিন্তু কত? এই বিষয়ে চিন্তাধারা এবং প্রচুর গবেষণা রয়েছে, আমাদের যুক্তির জন্য আমরা বলব টায়ারের কর্মক্ষমতা হ্রাস পাবে।

একটি অটোমোবাইল দুর্ঘটনা বিশ্লেষণ

কিন্তু বাস্তব জগতে এর মানে কি? ধরা যাক টায়ার সহ 20 মাইল বেগে ভ্রমণ করা একটি গাড়ি সফল হয়েছিল এবং সংঘর্ষ এড়াতে তাকে ঘুরতে হবে। কম স্ফীত টায়ার সহ একই গাড়ি সফলভাবে একই সংঘর্ষ এড়াতে পারে 17 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি না। আমাদের হার বৃদ্ধি করা যাক, 55 mph সঠিকভাবে স্ফীত সংঘর্ষ এড়ানো সংঘর্ষ পরিহারে পরিণত হয়।

ব্রেক করলে কেমন হয়? যদি সঠিকভাবে স্ফীত টায়ার সহ একটি গাড়ি 200 ফুট (প্রায় 70 মাইল প্রতি ঘণ্টা) বেগে থামতে পারে, তবে স্ফীত টায়ার সহ অভিন্ন গাড়ির 230 ফুট প্রয়োজন হবে।

রোলওভারগুলি অন্য সম্পর্কিত উদ্বেগে পরিণত হয়েছে। যোগাযোগ প্যাচ ছাড়াও, উপযুক্ত মুদ্রাস্ফীতি অনমনীয়তা এবং স্থিতিশীলতাকেও প্রভাবিত করে। সহজ কথায় যেমন একটি সাইকেলকে দিক পরিবর্তন করতে বলা হয় (স্টিয়ার), তাহলে একটি আন্ডারফ্লেটেড টায়ার যথেষ্ট বাঁকবে যাতে সাইডওয়াল রাস্তার পৃষ্ঠকে স্পর্শ করতে পারে এবং রাস্তা থেকে টাচ প্যাচটি তুলতে পারে। চরম ক্ষেত্রে, টায়ারটি রিম থেকে আলাদা হয়ে যাবে যার ফলে রিমটি রাস্তার উপরিভাগে খনন করতে পারবে। নীচের ফটোতে একটি সাইডওয়াল দেখানো হয়েছে যা বর্তমানে এই অবস্থার সম্মুখীন হচ্ছে।

এই ছবির টায়ারগুলি এখনও ভাল পারফরমেন্স করতে সক্ষম, আংশিকভাবে খুব সামান্য পার্শ্ব প্রাচীর এবং অতিরিক্ত চাপের অভাবের কারণে। সাইডওয়াল বাড়ানো, খুব SUV বা ট্রাকের অনুরূপ, বাঁক এবং বিকৃতিকে বড় করে।
স্পর্শ করার শেষ জিনিস হল ব্লোআউটের বৃদ্ধি। স্ফীত টায়ারগুলি টায়ারের কাঠামোর উপর টায়ারের ভিতরে চাপ দেয় এবং তাপ বাড়ায়। এই ভেরিয়েবলগুলি টায়ারের ভিতরের উপাদানের স্তরগুলিকে ঘটাতে বা বাড়িয়ে দিয়ে টায়ারের ব্যর্থতার সম্ভাবনা বাড়াতে পারে এবং করতে পারে।

সঠিক টায়ার স্ফীতি হল একক সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের কার্যকলাপের মধ্যে, এবং পরিহাসের বিষয় হল, সবচেয়ে উপেক্ষা করা কাজগুলির মধ্যে একটি এবং কার্যকারণ সম্পর্কে চিন্তা করার সময়, এই দুর্ঘটনার পুরো চিত্রটি পুনর্নির্মাণে সাহায্য করার জন্য টায়ারের চাপকে মূল্যায়ন করা উচিত। দোষী পক্ষের সালিস নির্ধারণ করার সময় টায়ার চাপ বিবেচনা করা উচিত এবং স্লাইড এবং দূরত্বের চিহ্ন।

আমাদের তথ্যের সুযোগ চিরোপ্রাকটিক এবং মেরুদণ্ডের আঘাত এবং অবস্থার মধ্যে সীমাবদ্ধ। বিষয়বস্তুর বিকল্পগুলি নিয়ে আলোচনা করতে, অনুগ্রহ করে নির্দ্বিধায় ডাঃ জিমেনেজকে জিজ্ঞাসা করুন বা আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন এখানে৷ 915-850-0900 .�সবুজ-কল-এখন-বাটন-24H-150x150-2.png

 

অতিরিক্ত বিষয়: অটো আঘাত

 

একজন ব্যক্তি একটি অটোমোবাইল দুর্ঘটনায় জড়িত হওয়ার পরে হুইপ্ল্যাশ একটি সাধারণভাবে রিপোর্ট করা আঘাত। একটি অটো দুর্ঘটনার সময়, প্রভাবের নিছক শক্তি প্রায়শই শিকারের মাথা এবং ঘাড় হঠাৎ করে, পিছনে পিছনে ঝাঁকুনি দেয়, যার ফলে সার্ভিকাল মেরুদণ্ডের চারপাশের জটিল কাঠামোর ক্ষতি হয়। চিরোপ্রাকটিক যত্ন হল একটি নিরাপদ এবং কার্যকর, বিকল্প চিকিত্সার বিকল্প যা হুইপ্ল্যাশের লক্ষণগুলি হ্রাস করতে সাহায্য করে।

কার্টুন পেপারবয়ের ব্লগ ছবি বড় খবর

 

ট্রেন্ডিং বিষয়: অতিরিক্ত অতিরিক্ত: নতুন পুশ 24/7�? ফিটনেস সেন্টার

 

 

 

অটোমোবাইল দুর্ঘটনা এবং টায়ার: চাপ, দূরত্ব থামানো

অটোমোবাইল দুর্ঘটনা এবং টায়ার: চাপ, দূরত্ব থামানো

বিভিন্ন ওয়েবসাইটের পর্যালোচনা এবং সুপারিশের বাইরে টায়ার সম্পর্কে অনেক তথ্য রয়েছে। এখানে আমরা সংঘর্ষ-পরবর্তী দৃষ্টিকোণ থেকে, গাড়ির স্পেসিফিকেশন, স্ট্যান্ডার্ড টায়ারের তথ্য এবং টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম (TPMS) কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে কথা বলব। তারপরে আমরা বিশ্লেষণ করব কিভাবে টায়ারের চাপ স্বয়ংচালিত সংঘর্ষের সাথে সম্পর্কিত।

যানবাহন স্পেসিফিকেশন

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দেওয়া যানবাহনগুলির ড্রাইভারের দরজার জ্যাম বা অভ্যন্তরীণ দরজায় একটি প্ল্যাকার্ড থাকে। এই প্ল্যাকার্ডে গাড়ি প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত লোড রেটিং টায়ারের আকার এবং টায়ারের চাপ সহ টায়ারগুলি অন্বেষণ করার জন্য কিছু পরামর্শ রয়েছে। এখানে একটি উদাহরণ:

টায়ার মূল্যায়ন 1 - এল পাসো চিরোপ্যাক্টর

(একটি দ্বিতীয় প্ল্যাকার্ড আছে বিশেষ করে টায়ারের জন্য কিন্তু এটি উপরে উল্লিখিত প্ল্যাকার্ডের বিপরীতে সমর্থিত হওয়া উচিত কারণ পরেরটিতে ভিআইএন-এর মতো কোনো যানবাহন শনাক্তকারী তথ্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। এই ছবিতে ভিআইএন-এর শেষ ছয়টি সংখ্যা বাদ দেওয়া হয়েছে।)

টায়ার মূল্যায়ন 2 - এল পাসো চিরোপ্যাক্টর

টায়ার সাইজ

বেশিরভাগ আধুনিক টায়ারের পাশের দেয়ালে লেখা থাকে যা টায়ারের পরিমাপের পাশাপাশি অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য ব্যাখ্যা করে। এটা কি বোঝায়? সামনে এবং পিছনে মাপ রেকর্ড করা হয়. 265 হল মুখের প্রস্থ, মিলিমিটারে। পরবর্তী সংখ্যা, 70, হল টায়ারের সাইডওয়ালের উচ্চতা ট্রেড ফেসের শতাংশের জন্য (এই উদাহরণে সেই 70টির 265 শতাংশ)। "R" টায়ার গঠন একটি রেডিয়াল তৈরি করে। অবশেষে, 17 ইঞ্চি আকারের ব্যাস হয়.

চাকার চাপ

লক্ষ্য করুন যে তালিকাভুক্ত টায়ারের চাপ ঠাণ্ডা বলে ধরে নেওয়া হয়। টায়ারগুলিকে যথেষ্ট বলে মনে করার আগে সরাসরি সূর্যালোক থেকে কমপক্ষে আট ঘন্টা বসে থাকতে হবে। গ্যাসগুলি উত্তপ্ত হওয়ার সাথে সাথে প্রসারিত হয় এবং ন্যূনতম ঠান্ডা চাপ দেওয়া হয় যাতে স্কুটারটি একবার অপারেটিং তাপমাত্রায় সর্বোত্তম চাপে থাকে; তদনুসারে, যদি একটি সাইকেল সর্বনিম্ন বা তার নিচে থাকে এবং অপারেটিং তাপমাত্রায় থাকে, টায়ার ঠান্ডা হলে স্ট্রেন কম ছিল।

টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম (টিপিএমএস)

ফোর্ড এক্সপ্লোরার এবং ফায়ারস্টোন সাইকেল ইভেন্টের পতনের পর TPMS একটি বাধ্যতামূলক স্বাভাবিক হয়ে উঠেছে। ফেডারেল সরকারের এমন একটি ব্যবস্থা দরকার যা চালকদের "নন" টায়ার চাপ(গুলি) সম্পর্কে সতর্ক করবে৷ দুই ধরনের সিস্টেম আছে। প্রথম প্রকারটিকে "সরাসরি পরিমাপ" বলা হয় এবং এটি প্রতিটি টায়ারের ভিতরে একটি ডিটেক্টর ব্যবহার করে যা স্ট্রেন রিলে করে। দ্বিতীয় প্রকারটি "পরোক্ষ মাত্রা" হিসাবে পরিচিত এবং এটি একটি টায়ার অন্যদের তুলনায় দ্রুত ঘুরছে কিনা তা নির্ধারণ করতে অ্যান্টি-লক ব্রেক পদ্ধতি ব্যবহার করে। বায়ুচাপ কম এমন একটি সাইকেলের ব্যাস ছোট হবে এবং দ্রুত ঘোরবে; এই পার্থক্য ব্রেক সিস্টেম দ্বারা গণনা করা যেতে পারে.

উভয় সিস্টেমের মধ্যে ফাঁক আসে যখন আমরা পরীক্ষা করি যে এই সিস্টেমটি কীভাবে মোটরচালককে সতর্ক করার সিদ্ধান্ত নেয়। কারণ একটি টায়ারের চাপ কয়েকটি কারণে ভিন্ন হতে পারে (আমরা শুধুমাত্র আলোচনা করেছি যে তাপমাত্রা কীভাবে এর মধ্যে একটি) যে TPMS একটি একক চাপ অনুসন্ধান করে না, বরং একটি অ্যারে বা সর্বনিম্ন স্ট্রেন অনুসন্ধান করে। গাড়ির কম্পিউটারের মধ্যে সেটআপ শুধুমাত্র সতর্কতা আলোকে আলোকিত করে যখন একটি টায়ারের চাপ পূর্বনির্ধারিত বৈশিষ্ট্যের বাইরে থাকে।
জাতীয় কর্তৃপক্ষ, স্বতন্ত্র সংস্থা এবং টায়ার উৎপাদনকারীদের দ্বারা অনেক গবেষণা সকল টায়ারের নিম্নমানের কর্মক্ষমতা সমর্থন করে যেখানে টায়ারগুলি প্রস্তাবিত চাপের নীচে থাকে। গবেষণায় আলোচনার তিনটি বিষয় রয়েছে।

  • 71 শতাংশ চালক এক মাসেরও কম সময়ে টায়ারের চাপ পরীক্ষা করেন।
  • জরিপ করা যাত্রীবাহী গাড়ির 1/3 টিরও বেশি তাদের প্ল্যাকার্ডের 20 শতাংশ বা তার নিচে অন্তত একটি টায়ার ছিল।
  • পরীক্ষা করা যানবাহনের মাত্র 36 শতাংশ প্ল্যাকার্ডের নীচে 20 শতাংশ বা তার বেশি একটি সতর্কতা আলো খুঁজে পাবে।

প্রথম পয়েন্ট একটি বিস্ময়কর নয়. ঘন ঘন টায়ার চাপ রক্ষণাবেক্ষণের অনুপস্থিতি ফেডারেল সরকার কেন TPMS সিস্টেম বাধ্যতামূলক করেছে তার একটি অংশ। পরের পয়েন্টটাও আশ্চর্যের কিছু নয়। যদি সংখ্যাগরিষ্ঠ (71%) নিয়মিতভাবে টায়ারের চাপ পরীক্ষা না করে, তাহলে অনুমান করা উচিত যে টায়ার প্রস্তাবিত চাপের নিচে রয়েছে। মোদ্দা কথা হল আমরা যার উপর মনোনিবেশ করতে চাই। আমরা এই সত্যের উপর ফোকাস করতে চাই যেহেতু বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়ির উদ্বেগ 30 PSI; 20 শতাংশ কম 24 PSI।

যদি 100টি যাত্রীবাহী যান রাস্তায় থাকত, তবে এর মধ্যে 36টির প্ল্যাকার্ডের চাপের 20% নিচে ন্যূনতম একটি টায়ার থাকত। এই 36টি গাড়ির মধ্যে, তাদের মধ্যে মাত্র 13টিতে একটি সতর্কতা বাতি থাকবে। (রেকর্ডের জন্য এটি আপনার হালকা ট্রাক / SUV বিভাগের জন্য খুব বেশি ভালো নয়।)

সুতরাং এখন আমরা জানি যে রাস্তায় এই যানবাহনের এক তৃতীয়াংশের একটি নিম্ন স্ফীত টায়ার রয়েছে এবং অতিরিক্ত মাত্র এক তৃতীয়াংশ যানবাহনের একটি সতর্কবাতি রয়েছে। প্রশ্ন হল 6 PSI জিনিস কি? হ্যাঁ এটা করে. গুডইয়ার এবং এনএইচটিএসএ-এর দ্বারা করা পরীক্ষা চাপ হ্রাসের ব্যবস্থাপনায় হ্রাসকে সমর্থন করে যার ফলে বৃহত্তর থামার দূরত্ব, ব্লোআউট বৃদ্ধি, কম জ্বালানী অর্থনীতি এবং টায়ার পরিধান হয়।

সবগুলোকে একত্রে রাখ

ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (NHTSA) নিয়মিতভাবে টায়ার সম্পর্কিত দুর্ঘটনাগুলি অধ্যয়ন করে। 1 গবেষণায় দেখা গেছে যে সমস্ত সংঘর্ষের প্রায় 9 শতাংশ টায়ার সম্পর্কিত। 2012 সালে, 5.6 মিলিয়ন কর্তৃপক্ষ দুর্ঘটনার রিপোর্ট করেছে, 504,000 এর সাথে সম্পর্কিত।

সরলতার জন্য, আমরা অনুমান করব যে প্রতিটি দুর্ঘটনায় একটি গাড়ি মোট 5.6 মিলিয়ন তৈরি করেছে। 725,000 সতর্কীকরণ আলোর অধিকারী হবে যদি আমরা অনুপাতটি ব্যবহার করি 2 মিলিয়নেরও বেশি অন্তত একটি টায়ার থাকবে যা টেবিলে স্ফীত। যানবাহনের পরিমাণ বাড়ালেই পরিসংখ্যান বাড়ে।

কার্যকারণ নির্ণয় করার সময়, আপনি 504,000 টায়ার সম্পর্কিত সংঘর্ষ দেখতে পাবেন যেমন পূর্বে রিপোর্ট করা হয়েছে এবং দোষী পক্ষ নির্ণয় করার চেষ্টা করার সময় এই ভুল বোঝাবুঝি এবং প্রায়শই উপেক্ষিত সত্যটি বাদ দেওয়া হয়। এই কারণেই রক্ষণাবেক্ষণের জন্য যে টায়ারের চাপগুলি দুর্ঘটনার পরে অবিলম্বে নির্ণয় করা উচিত শুধুমাত্র স্কিড চিহ্নগুলিতে ফোকাস না করে (যদিও সেগুলি সমীকরণে সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ) কারণ কার্যকারণ আবিষ্কারের সাধনায় দুর্ঘটনার পুনর্গঠনের চেষ্টা করার সময় প্রমাণমূলক প্রমাণ।

পার্ট 2-এ আমরা আলোচনা করব কীভাবে এই ভেরিয়েবলগুলি টায়ারের কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে যা দুর্ঘটনার পুনর্গঠনকারী, দুর্ঘটনা তদন্তকারী এবং আইনজীবীকে আরও প্রমাণমূলক প্রমাণ সরবরাহ করে।

আমাদের তথ্যের সুযোগ চিরোপ্রাকটিক এবং মেরুদণ্ডের আঘাত এবং অবস্থার মধ্যে সীমাবদ্ধ। বিষয়বস্তুর বিকল্পগুলি নিয়ে আলোচনা করতে, অনুগ্রহ করে নির্দ্বিধায় ডাঃ জিমেনেজকে জিজ্ঞাসা করুন বা আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন এখানে৷ 915-850-0900সবুজ-কল-এখন-বাটন-24H-150x150-2.png

তথ্যসূত্র

ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন। (2012)। ট্রাফিক সেফটি ফ্যাক্টস 2012। থেকে সংগৃহীত www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন। (2013, 28 জুন)। নিরাপত্তা পরামর্শ: NHTSA গরম আবহাওয়ার সময় চালকদের টায়ার পরীক্ষা করার জন্য অনুরোধ করে৷ থেকে উদ্ধার www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+Urges+Drivers+to+Check+Tires+During+Hot+Weather
ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন। (2013, জুন)। সমস্যাটি. থেকে উদ্ধার www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন। (nd)। টায়ার প্রেসার সার্ভে এবং পরীক্ষার ফলাফল। থেকে উদ্ধার www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন। (nd)। টায়ার প্রেসার ফাইনাল। থেকে উদ্ধার www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

অতিরিক্ত বিষয়: অটো ইনজুরি প্লেলিস্ট

 

একজন ব্যক্তি একটি অটোমোবাইল দুর্ঘটনায় জড়িত হওয়ার পরে হুইপ্ল্যাশ একটি সাধারণভাবে রিপোর্ট করা আঘাত। একটি অটো দুর্ঘটনার সময়, প্রভাবের নিছক শক্তি প্রায়শই শিকারের মাথা এবং ঘাড় হঠাৎ করে, পিছনে পিছনে ঝাঁকুনি দেয়, যার ফলে সার্ভিকাল মেরুদণ্ডের চারপাশের জটিল কাঠামোর ক্ষতি হয়। চিরোপ্রাকটিক যত্ন হল একটি নিরাপদ এবং কার্যকর, বিকল্প চিকিত্সার বিকল্প যা হুইপ্ল্যাশের লক্ষণগুলি হ্রাস করতে সাহায্য করে।

কার্টুন পেপারবয়ের ব্লগ ছবি বড় খবর

 

ট্রেন্ডিং বিষয়: অতিরিক্ত অতিরিক্ত: নতুন পুশ 24/7�? ফিটনেস সেন্টার

 

 

প্রশ্ন ও উত্তর: অটোমোবাইল দুর্ঘটনা গতিবিদ্যা

প্রশ্ন ও উত্তর: অটোমোবাইল দুর্ঘটনা গতিবিদ্যা

এয়ারব্যাগ কিভাবে কাজ করে?

কেন তারা কিছু ক্ষেত্রে মোতায়েন করে এবং অন্যদের নয়?

মডিউল বিভিন্ন যানবাহন সিস্টেম নিরীক্ষণ করে এবং স্থাপনার জন্য একটি থ্রেশহোল্ড ধারণ করে; সহজ কথায়, এর মানে সাধারণত সংঘর্ষকে একটি এয়ারব্যাগ স্থাপনের জন্য নির্দিষ্ট সেটিংস পূরণ করতে হবে। ধারণাটি ঠিক একই যখন প্রতিটি অটোমোবাইল ব্র্যান্ডের সিস্টেম পরবর্তী থেকে বিশেষভাবে আলাদা।

যদি সংঘর্ষ, মডিউল দ্বারা গণনা করা হয়, যথেষ্ট তীব্র হয়, তাহলে এটি উপযুক্ত এয়ারব্যাগ (গুলি) স্থাপন করবে। যখন একটি এয়ারব্যাগ মোতায়েন করা হয় তখন মডিউলটির চূড়ান্ত বলে থাকে, এটি সফ্টওয়্যার এবং হার্ডওয়্যার নির্ভর।

মডিউলটি বোঝা যায়, অনবোর্ড অ্যাক্সিলোমিটারের মাধ্যমে, যানবাহনের দিক এবং গতির পরিবর্তন। মডিউল ক্রমাগত এই পরিবর্তনগুলি গণনা করে এবং যখন এটি প্রিসেট থ্রেশহোল্ডের বাইরে একটি সুইচ "দেখে" তখন এটি ট্র্যাক করতে শুরু করে, বেশ শক্তভাবে, ওঠানামা (এটিকে অ্যালগরিদম সক্ষমতা বলা হয়)। যদি এটি প্রতিষ্ঠিত হয় যে পরিবর্তনগুলি এয়ারব্যাগ স্থাপনের মানগুলি পূরণ করে, তবে এটি উপযুক্ত এয়ারব্যাগ (গুলি) স্থাপন করবে।

অনেক যানবাহনে ফেইলসেফ সেন্সরও গাড়িতে মাউন্ট করা থাকে যেগুলোকে সেকেন্ডারি মেকানিক্যাল এবং/অথবা ডায়াগনস্টিক ট্রিগারিং সিস্টেম হিসেবে ডিজাইন করা হয়েছে। এই ডিটেক্টরগুলি রেডিয়েটারের নীচে মাউন্ট করা হয়, যখন চূর্ণ বা ক্ষতিগ্রস্থ হয়, তারা সাধারণত গাড়ির সামনে একটি এয়ারব্যাগ স্থাপনে বাধ্য করে।

লোকেরা প্রায়শই জিজ্ঞাসা করে যে একটি এয়ারব্যাগ স্থাপন করার জন্য গাড়িটি চেয়ার দখল করে আছে কিনা তা সনাক্ত করে কিনা। চালকের আসনটি স্পষ্ট, এর বাইরে, সামনের যাত্রীর আসনটিতে একটি চাপ সেন্সর রয়েছে যা এটিতে পূর্বনির্ধারিত পরিমাণ ওজন কখন তা বলতে পারে এবং বাকি আসনগুলি সিটবেল্ট ল্যাচ (গাড়ির নির্দিষ্ট) ব্যবহার করে। আপনি যখন গাড়ি চালাচ্ছেন, তখন মডিউলটি চাপ সেন্সর এবং সিটবেল্টের অবস্থাও পর্যবেক্ষণ করে, তারপর কোন এয়ারব্যাগ এবং কখন স্থাপন করা হবে সে সম্পর্কে সর্বোত্তম পছন্দ করার জন্য এটি এই ডেটা ব্যবহার করে।

সংঘর্ষের প্রতিবেদনের ব্যাখ্যা এবং কী আশা করা যায়

আমাকে প্রায়শই একটি বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদন সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হয়, তবে সবচেয়ে ঘন ঘন উপসেট প্রশ্নগুলি প্রতিবেদন থেকে অনুসন্ধানের জন্য সহায়তার অভাবের উপর। যেহেতু এটি ব্যক্তিগত এবং পেশাদার আগ্রহের বিষয় আমি এই প্রশ্নটি মোকাবেলা করতে বেছে নিয়েছি।

"আমি এই সংঘর্ষ প্রো এর রিপোর্ট পেয়েছি কিন্তু তার ফলাফলের জন্য কোন ব্যাখ্যা আছে বলে মনে হচ্ছে না, এটা কি স্বাভাবিক?"
হ্যাঁ এবং না৷ হ্যাঁ, এটি ঘটে; না, এটা মানসম্মত নয়। পোস্ট প্রাথমিক শিক্ষার সমস্ত পেশাগত শৃঙ্খলা মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে যা পণ্ডিত এবং স্বীকৃত ছিল।

কোলিসন পুনর্গঠন বিশেষজ্ঞরা আলাদা নয়। স্নাতক বা স্নাতক পাঠ্যক্রমের প্রয়োজনীয় অংশ না হলেও, তাদের যে প্রশিক্ষণ এবং নির্দেশনা রয়েছে তা ঠিক একই লাইসেন্সপ্রাপ্ত এবং পণ্ডিত প্রশিক্ষণ এবং শিক্ষার উপর ভিত্তি করে – পারস্পরিক সম্পর্কের কারণে, সংঘর্ষ পুনর্গঠন পেশাদারদের ক্ষেত্রেও একই মান প্রয়োগ করা উচিত। স্কলারলি রিসার্চ পিয়ার রিভিউ করার পদ্ধতির উপর নির্ভর করে এবং অনুমোদনের আগে তদন্ত, পরীক্ষা এবং যাচাই-বাছাই করে।

যখন একজন বিশেষজ্ঞ পাণ্ডিত্যপূর্ণ ডকুমেন্টেশন সমর্থন না বলে একটি মতামত প্রদান করেন, তখন এটি অকেজো নয়, বরং এটি একা দাঁড়িয়ে থাকে; এটা শুধু তার মতামত. বিপরীতভাবে, যত তাড়াতাড়ি একজন বিশেষজ্ঞ সঠিক সমর্থনকারী ডকুমেন্টেশনের সাথে প্রস্তাব এবং মতামত প্রদান করেন যা পণ্ডিত, দক্ষতা, সমস্ত কাজ এবং গবেষণা ছিল তার মতামত প্রদান করা হয়।

অটো দুর্ঘটনায় অতিরিক্ত এবং ন্যূনতম খরচ

প্রায়শই মেরামতের জন্য একটি মূল্যায়ন ন্যূনতম খরচ উদ্ধৃত করে "নিম্ন গতি" ন্যায্যতা করার জন্য ব্যবহার করা হয়। এই সংক্রান্ত কয়েকটি পয়েন্ট রয়েছে তাই প্রশ্নটি বিবেচনা করার মতো:

মূল্যায়নে রেকর্ডকৃত মূল্য কি ক্ষতির সঠিক প্রতিফলন?

দীর্ঘ উত্তরটি বোঝার সাথে শুরু হয় কে মূল্যায়ন করেছে এবং এর পটভূমি কী? সাধারণত, মূল্যায়নকারীরা বীমাকারীর দ্বারা প্রশিক্ষিত হয় — যেমন, মেরামতের খরচ এবং ব্যয় হ্রাস করা বীমা কোম্পানির স্বার্থে। দ্বিতীয়ত, কোনো ক্ষয়ক্ষতি আছে কিনা তা জানার জন্য গাড়িটিকে আলাদা করা হয় না, বিশেষ করে বেশিরভাগ মূল্যায়নকারীর দ্বারা কম গতির সংঘর্ষে।

পরবর্তী সমস্যা হল যখন প্রতিস্থাপনের অংশগুলি প্রয়োজন হয় তখন সেগুলি কোথা থেকে আসে? অরিজিনাল ইকুইপমেন্ট ম্যানুফ্যাকচারার (OEM) কম্পোনেন্টের দাম সমান বা লাইক কোয়ালিটি (ELQ) কম্পোনেন্টের চেয়ে অনেক বেশি, যেমন ELQ কম্পোনেন্ট হল বীমা ব্যবসার পছন্দের পছন্দ। ELQ যন্ত্রাংশের বিপরীতে OEM যন্ত্রাংশ ব্যবহার করার জন্য মেরামত করার সময় শিল্পের লাখ লাখ টাকা খরচ হবে। এই একই রেখা বরাবর, পেইন্টের গুণমানও পরিবর্তিত হয়। পেইন্ট নির্মাতারা এমন পেইন্ট সিস্টেম সরবরাহ করে যা খুব টেকসই এবং OEM স্পেসিফিকেশন পেইন্টগুলির সাথে মিলিত হয় তারা আরও অর্থনৈতিকভাবে শক্তভাবে বা পেইন্ট অফার করে যা প্রথমটির সাথে মেলে এমন টেকসই রঙ নয় এবং প্রত্যাশিত হিসাবে এটির দাম কম।

আলোচনার শেষ সমস্যা হল পেশা ডাউনটাইম। মেরামতের জন্য একটি গাড়ি যত বেশি সময় ধরে থাকবে তত বেশি ফিতে বীমা প্রদানকারীর খরচ হবে। যদিও একটি দোকানের গাড়িটি ঠিক করার জন্য একটি ন্যূনতম সময় থাকতে পারে এবং থাকবে, বীমা কোম্পানি এই সময়সীমার মধ্যে সেগুলিকে রক্ষণাবেক্ষণ করতে চলেছে এবং সম্পূর্ণ করার জন্য ক্রমাগত চাপ দিতে চলেছে৷ এই ড্রাইভটি এমন একটি পরিবেশ তৈরি করতে পারে যেখানে মেরামতের সুবিধাটি অনেক ভালো লাভের মার্জিনের জন্য শেষ করার জন্য কাজের গুণমানকে উৎসর্গ করবে।

উপরোক্ত বিষয়গুলি চূড়ান্ত পরিমাণকে ব্যাপকভাবে নির্দেশ করে যা ক্ষতির প্রান্তিকতা নিশ্চিত করার জন্য একটি বিশ্বস্ত পর্যায়ের জন্য এটিকে অতিমাত্রায় বিষয়ভিত্তিক করে তোলে; বিভিন্ন পদে, কোন ক্ষতির জন্য ন্যায্যতা হিসাবে "কম খরচ" ব্যবহার করা উপযুক্ত নয় কারণ কোন কার্যকারণ সম্পর্ক ভিন্ন নয়। যদি মেরামতের চালানের একটি ভাঙ্গন সরবরাহ করা হয়, আপনি দক্ষতার সাথে মেরামতের খরচ কমানোর প্রতি পক্ষপাতিত্ব দেখান এবং মেরামতের উপাদানগুলি উদ্দেশ্যমূলকভাবে ব্যয় করতে পারেন।

আমাদের তথ্যের সুযোগ চিরোপ্রাকটিক এবং মেরুদণ্ডের আঘাত এবং অবস্থার মধ্যে সীমাবদ্ধ। বিষয়বস্তুর বিকল্পগুলি নিয়ে আলোচনা করতে, অনুগ্রহ করে নির্দ্বিধায় ডাঃ জিমেনেজকে জিজ্ঞাসা করুন বা আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন এখানে৷ 915-850-0900 .�

 

অতিরিক্ত বিষয়: উইপ্ল্যাশের পরে দুর্বল লিগামেন্ট

 

একজন ব্যক্তি একটি অটোমোবাইল দুর্ঘটনায় জড়িত হওয়ার পরে হুইপ্ল্যাশ একটি সাধারণভাবে রিপোর্ট করা আঘাত। একটি অটো দুর্ঘটনার সময়, প্রভাবের নিছক শক্তি প্রায়শই শিকারের মাথা এবং ঘাড় হঠাৎ করে, পিছনে পিছনে ঝাঁকুনি দেয়, যার ফলে সার্ভিকাল মেরুদণ্ডের চারপাশের জটিল কাঠামোর ক্ষতি হয়। চিরোপ্রাকটিক যত্ন হল একটি নিরাপদ এবং কার্যকর, বিকল্প চিকিত্সার বিকল্প যা হুইপ্ল্যাশের লক্ষণগুলি হ্রাস করতে সাহায্য করে।

কার্টুন পেপারবয়ের ব্লগ ছবি বড় খবর

 

ট্রেন্ডিং বিষয়: অতিরিক্ত অতিরিক্ত: নতুন পুশ 24/7�? ফিটনেস সেন্টার

 

 

কোন ক্ষতি না দুর্ঘটনায় শক্তি স্থানান্তর, আঘাতের কারণ

কোন ক্ষতি না দুর্ঘটনায় শক্তি স্থানান্তর, আঘাতের কারণ

শেষ দুটি লেখায় আমরা অন্বেষণ করেছি কীভাবে কম গতির সংঘর্ষে ন্যূনতম (যদি থাকে) ক্ষতির সাথে যথেষ্ট শক্তি স্থানান্তর হতে পারে। এখানে আমরা গাড়ির চেহারা / নকশার দৃষ্টিকোণ থেকে "কোনও ক্ষতি নেই = কোন আঘাত নেই" এর মিথ এবং এটি সংঘর্ষে আঘাতের সাথে কীভাবে সম্পর্কিত তা নিয়ে আলোচনা করব।

তাই এই বিষয়ে প্রবেশ করার জন্য, আমাদের প্রথমে একটু ইতিহাস পাঠ দরকার। গাড়ির শৈলী ফোকাসের বিষয় হওয়ায়, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে শিল্পটি বিস্ফোরিত হয়। জেট বয়স বাম্পার, হেডলাইট এবং টেললাইটের পাখনাকে প্রভাবিত করে। আরও কিছু ঘটেছিল, অটোমোবাইলের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, যানবাহনগুলি "শহরের আশেপাশে" ঘোড়া-হীন বগির চেয়ে বেশি ছিল; তাদের ইঞ্জিনের শক্তি এবং গতির সম্ভাবনা একটি সম্পূর্ণ নতুন ক্ষেত্র তৈরি করেছে — নিরাপত্তা। 1960-এর দশকে যানবাহনের নান্দনিকতা নিরাপত্তার সঙ্গে আপস করতে শুরু করে। স্বয়ংচালিত ডিজাইনারদের মত বিষয় বিবেচনা করা শুরু; দখলকারী স্ট্রাকচারাল অখণ্ডতা এবং ক্র্যাশ যোগ্যতাকে বাধা দেয়।

শিল্পটি 1980-এর দশকে ধীর গতির বৃদ্ধি এবং পরিবর্তনের মুখোমুখি হয়েছিল, প্রতিটি সংশোধন বা পরিবর্তন তার সাথে অগ্রগতি এবং অগ্রগতি নিয়ে এসেছিল কিন্তু একটি বিশাল অগ্রগতি হওয়ার জন্য কোন এক সময়ে যথেষ্ট নয়। যে পরিবর্তনগুলি প্রয়োজনীয় ছিল, তা খুব পরীক্ষামূলক, খুব ব্যয়বহুল, বা খুব বাজার ঝুঁকিপূর্ণ ছিল। তারপর 1980-এর দশকে ব্যবসায় একটি বিপ্লব ধরে নিতে শুরু করে - কম্পিউটার। ব্যক্তিগত কম্পিউটার দক্ষতার সাথে নকশা পরিবর্তনের জন্য অনুমোদিত। একবার প্ল্যাগ ইন করা এবং সুইচ অন করলে ডাবল ফাংশন এবং ভেরিয়েবল গণনা করার জন্য দিন কাটে কয়েক ক্লিকের চেয়ে জটিল হয়ে ওঠে।

কম্পিউটারটি গাড়ি প্রস্তুতকারকদের জন্য বছরের প্রচলিত নকশা এবং গবেষণার অনুশীলনকে মাত্র এক বা দুই মাসে কমিয়ে আনা সম্ভব করেছে এবং একই সাথে এটি অনেক বেশি ব্যয়বহুল পরীক্ষা-নিরীক্ষা এবং নতুন প্রক্রিয়া বিকাশের অনুমতি দিয়েছে।

কোনও যানবাহনের ক্ষতি কোনও আঘাতের গ্যারান্টি দেয় না

এখন যেহেতু আমরা ইতিহাস 101 শেষ করেছি, আসুন আমরা স্টেজের বিষয় নিয়ে আলোচনা করি – “কোন ক্ষতি নেই = কোন আঘাত নেই”
যানবাহনের বিন্যাস, একটি পদ্ধতি বা ধারণা হিসাবে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে একটি উল্লেখযোগ্য ওভারহল হয়েছে। পরিবর্তনটি বাম্পার কভারের ব্যবহারকে প্রভাবিত করেছে। নকশায় দীর্ঘস্থায়ী ঐতিহ্য হল এগুলিকে একটি সংকর ধাতু তৈরি করা এবং বাইরে রাখা বা শরীর থেকে আলাদা করা। ("আমেরিকান গ্রাফিতি"-তে সেই সমস্ত ক্লাসিক বিবেচনা করুন)। বাম্পারটি গাড়ির চেহারার প্রশংসা হিসাবে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সুরক্ষা দৃষ্টিকোণ সম্মানের সাথে অস্তিত্বহীন ছিল কারণ তারা দেহকে বাঁচানোর জন্য একটি বলিদানকারী মেষশাবকের চেয়ে আর ছিল না।

1970 এর দশকের গোড়ার দিকে যানবাহনগুলিকে নিরাপদ করার জন্য ডিজাইন করা ফেডারেল ম্যান্ডেটগুলি প্রযোজকদেরকে আরও বড় এবং আরও অনেক বেশি কাঠামোগতভাবে ভাল ডিজাইন তৈরি করতে বাধ্য করেছিল। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন যেখানে বাম্পার শরীর থেকে দূরে গাড়ির শরীরের একটি অপরিহার্য অংশে চলে যায়। ট্রাক ওয়ার্ল্ড থেকে ধার করা এই "পরবর্তী চিন্তা" চেহারাটি 1980 এর দশকের শেষ পর্যন্ত মান ছিল। 1980-এর দশকে তিনটি জিনিস পরিবর্তিত হয়েছিল: প্রথমত, বাম্পারগুলি ব্যবহারে ইউরেথেন বাম্পার কভারের পিছনে যেতে শুরু করে।

এটি যানবাহনকে একটি চেহারা দিয়েছে এবং এরোডাইনামিকসে সহায়তা করেছে। যেহেতু নান্দনিকতা সমীকরণের আর অংশ ছিল না, বাম্পার শক্তিশালী হয়ে ওঠে এবং বাম্পার গঠন এবং বাম্পার কভারের মধ্যে শক্তি শোষণকারী উপাদানের ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত করে। অবশেষে, স্বয়ংচালিত পেইন্টগুলিও উন্নত হয়েছিল, যার মধ্যে ক্র্যাকিং এবং ফ্লেকিং প্রতিরোধ করার ক্ষমতা ছিল এবং পেইন্ট স্থিতিস্থাপক হয়ে গিয়েছিল।

এই পরিবর্তনগুলি আরও একটি ইতিবাচক পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া ছিল; ইউরেথেন এবং পেইন্টের স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্যের কারণে, ছোটখাটো সংঘর্ষ, এমনকি যা তাদের পিছনের বাম্পারকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছিল, সেগুলি আর ততটা গুরুতর বলে মনে হচ্ছে না। প্রায়শই একটি বাম্পার কভারের কিছু পেইন্ট এবং প্রস্তুতির চেয়ে বেশি প্রয়োজন হয়, যেখানে অতীতের নকশাগুলিকে বাম্পার পরিবর্তন করা প্রয়োজন।
পুরানো ডিজাইন এবং নতুন ডিজাইনের মধ্যে সবচেয়ে বড় পরিবর্তন হল নতুন বাম্পার কভারের অন্তর্নিহিত স্থিতিস্থাপকতা। এই কভারগুলি যে ডিজাইনে তৈরি করা হয়েছে তাতে রিবাউন্ড করতে পারে এবং করতে পারে এবং ইলাস্টিক পেইন্টের ব্যবহার মানে পেইন্টটিও রিবাউন্ড হতে পারে। ক্ষতি থেকে গতির মূল্যায়ন বর্তমানে খারাপ যখন প্রভাবের লক্ষণগুলি স্পষ্ট। স্পষ্টতই যখন একটি স্টিলের বাম্পার বিকৃত হয় তখন এটি অবমূল্যায়ন করার জন্য কোন জায়গা না রেখেই থাকে।

লক্ষ্য করুন কিভাবে আমরা এই নকশা পরিবর্তনগুলি নিয়ে আলোচনা করিনি শক্তি স্থানান্তর লাভ করেছে; এবং এটি কোন ভুল নয়। কোন যুগান্তকারী পয়েন্ট আছে. যানবাহনের নকশায় পরিবর্তনগুলি পদার্থবিজ্ঞানের আইন লঙ্ঘনকে সহজ করবে না। এই সমস্ত ডিজাইনের পরিবর্তনগুলি একটি কম গতির ক্র্যাশে শক্তি স্থানান্তরকে কম ব্যয়বহুল এবং কম স্পষ্ট করে তোলে।

যানবাহন ক্ষয়ক্ষতি মূল্যায়ন

যাইহোক, কোন আপাত ক্ষতির সংঘর্ষে শক্তি স্থানান্তরের প্রভাবগুলি মূল্যায়ন করতে কেবলমাত্র প্রদর্শনযোগ্য ব্যবস্থা নেওয়া যেতে পারে:

  • বাম্পারের কভারটি সরান এবং অভ্যন্তরীণ ক্ষতির জন্য বাম্পারের "ত্বকের" নীচের উপাদানগুলি পরীক্ষা করুন
  • যাত্রী আসনের কোণ পরীক্ষা করুন। কারখানাটি একটি কোণে এবং যখন দখলকারীকে পিছনের দিকে নিক্ষেপ করা হয়, প্রায়শই আসন কোণ পরিবর্তিত হয় যা বল স্থানান্তরের প্রমাণ রেন্ডার করে আসন সেট করে
  • গাড়ির ফ্রেম "প্লম্ব" কিনা তা নিশ্চিত করতে বেশিরভাগ মেরামতের দোকানগুলি ব্যবহার করে একটি লেজার যন্ত্রপাতি দিয়ে সুইভেল পরীক্ষা করুন৷ এমনকি একটি 1-ডিগ্রি বৈচিত্র স্পষ্ট হবে এবং প্রায়শই চেসিস বিকৃত হয়ে যায় এবং এর জন্য শক্তি স্থানান্তর প্রয়োজন।

 

আমাদের তথ্যের সুযোগ চিরোপ্রাকটিক এবং মেরুদণ্ডের আঘাত এবং অবস্থার মধ্যে সীমাবদ্ধ। বিষয়বস্তুর বিকল্পগুলি নিয়ে আলোচনা করতে, অনুগ্রহ করে নির্দ্বিধায় ডাঃ জিমেনেজকে জিজ্ঞাসা করুন বা আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন এখানে৷ 915-850-0900 .�
 

অতিরিক্ত বিষয়: উইপ্ল্যাশের পরে দুর্বল লিগামেন্ট

 

একজন ব্যক্তি একটি অটোমোবাইল দুর্ঘটনায় জড়িত হওয়ার পরে হুইপ্ল্যাশ একটি সাধারণভাবে রিপোর্ট করা আঘাত। একটি অটো দুর্ঘটনার সময়, প্রভাবের নিছক শক্তি প্রায়শই শিকারের মাথা এবং ঘাড় হঠাৎ করে, পিছনে পিছনে ঝাঁকুনি দেয়, যার ফলে সার্ভিকাল মেরুদণ্ডের চারপাশের জটিল কাঠামোর ক্ষতি হয়। চিরোপ্রাকটিক যত্ন হল একটি নিরাপদ এবং কার্যকর, বিকল্প চিকিত্সার বিকল্প যা হুইপ্ল্যাশের লক্ষণগুলি হ্রাস করতে সাহায্য করে।

কার্টুন পেপারবয়ের ব্লগ ছবি বড় খবর

 

ট্রেন্ডিং বিষয়: অতিরিক্ত অতিরিক্ত: নতুন পুশ 24/7�? ফিটনেস সেন্টার

 

 

কম গতির অটো দুর্ঘটনায় শক্তি কোথায় যায়? চলতে থাকে

কম গতির অটো দুর্ঘটনায় শক্তি কোথায় যায়? চলতে থাকে

পূর্ববর্তী লেখায় আমরা যানবাহনের অখণ্ডতার মানদণ্ড অন্বেষণ করেছি। এই লেখায় আমরা ভরবেগ সংরক্ষণের উপর প্রসারিত করব। আপনি যখন আগের নিবন্ধটি পড়েননি তখন আপনাকে এটি করতে উত্সাহিত করা হচ্ছে৷

মোমেন্টাম সংরক্ষণের উপর প্রসারিত

মনে রাখবেন আমরা আগে বলেছিলাম, "একটি সংঘর্ষে চলে যাওয়া গতির ফলাফলের জন্য হিসাব করা যেতে পারে" যখন আমরা ভরবেগের সংরক্ষণের ধারণা নিয়ে আলোচনা করেছি। এখানে আমরা সূত্রটি উপস্থাপন করব এবং এর অংশগুলির মধ্য দিয়ে হেঁটে যাব; একে অপরের প্রভাব অন্বেষণ করার জন্য আমাদের এটি বুঝতে হবে।

সম্পূর্ণ সূত্র:

আসুন এর মধ্য দিয়ে হেঁটে যাই, সমীকরণের বাম দিকে আমাদের আছে যেটি সংঘর্ষের আগে প্রথম যানটির ওজন যা দ্বারা গুন করা হয় যা সংঘর্ষের আগে প্রথম যানটির বেগ (ফুট প্রতি সেকেন্ডে)। সংঘর্ষের সময়ের আগে দ্বিতীয় যানটির ওজন যা সংঘর্ষের আগে দ্বিতীয় যানটির বেগ (ফিট প্রতি সেকেন্ডে)। সমীকরণের ডানদিকে আমাদের রয়েছে যেটি সংঘর্ষের পর প্রথম গাড়ির ওজন যা দ্বারা গুন করলে সংঘর্ষের পর প্রথম যানটির গতিবেগ (ফুট প্রতি সেকেন্ডে)। সংঘর্ষের সময়ের পরে দ্বিতীয় যানটির ওজন যা সংঘর্ষের পরে দ্বিতীয় যানটির বেগ (ফিট প্রতি সেকেন্ডে)।

ঠিক আছে, আমি জানি এটি খুব জটিল দেখাচ্ছে এবং ব্যাখ্যাটি পৃষ্ঠা থেকে ঝাঁপিয়ে পড়ছে না তাই আসুন আরও কিছুটা সহজবোধ্যতার সাথে লিখি। আসুন পরীক্ষার জন্য ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (NHTSA) স্ট্যান্ডার্ড গ্রহণ করি এবং এর মধ্যে দুটি অভিন্ন ভরের যান। আসুন আমরা একটি 2012 টয়োটা করোলা ব্যবহার করি, এবং আমরা বলব অন্যটি নীল এবং একটি লাল কারণ আমাদের দুটির প্রয়োজন৷

লাল করোলা * 5 mph + নীল করোলা * 0 mph = লাল করোলা * 0 mph + নীল করোলা * 5 mph

2012 টয়োটা করোলার একটি কার্ব ওজন 2,734 পাউন্ড, ফর্মুলায় প্রতিস্থাপিত হয়েছে এটি দেখতে এইরকম:

2,734 পাউন্ড * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 2,734 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 5 mph

আমাদের ফুট প্রতি সেকেন্ডে গতি দরকার, এটি করার জন্য আমরা প্রতি ঘন্টায় 1.47 গুন মাইল দ্বারা গুণ করব। এটি আমাদের প্রতি সেকেন্ডে 7.35 ফুট দেয়।

2,734 পাউন্ড * 7.35 fps + 2,734 পাউন্ড * 0 fps = 2,734 পাউন্ড * 0 fps + 2,734 পাউন্ড * 7.35 fps

এখন যখন আমরা গতির সংরক্ষণ দেখানোর জন্য গণিত করি তখন আমরা নিম্নলিখিতটি দিয়ে শেষ করি:

20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9

20,094.9 = 20,094.9

মোমেন্টাম সংরক্ষিত

এখন আমরা ধারণাটি প্রমাণ করেছি তাই আমরা এটি দুটি ভিন্ন যানবাহনের সংঘর্ষে প্রয়োগ করতে যাচ্ছি। আমরা 2012 সালের লাল টয়োটা করোলাকে 2012 সালের লাল শেভ্রোলেট তাহোর জন্য প্রতিস্থাপন করব। 2012 শেভ্রোলেট তাহোর ওজন 5,448 পাউন্ড। এখন সূত্র এই মত দেখায়:

লাল তাহো * 5 mph + নীল করোলা * 0 mph = লাল Tahoe * 0 mph + নীল করোলা * 9.96 mph

5,448 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 5,448 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 9.96 mph (আঘাতের পরে গতি)

আমাদের ফুট প্রতি সেকেন্ডে গতি দরকার, এটি করার জন্য আমরা 1.47 দ্বারা গুণ করব। এটি আমাদের দেয় 7.35 (5mph) এবং 14.64 (9.96mph)।

5,448 পাউন্ড * 7.35 fps + 2,734 পাউন্ড * 0 fps = 5,448 পাউন্ড * 0 fps + 2,734 পাউন্ড * 14.64 fps

এখন যখন আমরা গতির সংরক্ষণ দেখানোর জন্য গণিত করি তখন আমরা নিম্নলিখিতটি দিয়ে শেষ করি:

40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]

40,042.8 = 40,042.8

মোমেন্টাম সংরক্ষিত

এই প্রতিবাদে তিনটি উল্লেখযোগ্য বিষয় লক্ষ্য করা যায়।

প্রথমত, যখন পরীক্ষা করা হয় তখন তাহোতে হারের পরিবর্তন লক্ষ্য করুন 5 mph (5 থেকে 0)। এটি ইন্স্যুরেন্স ইনস্টিটিউট দ্বারা ব্যবহৃত হারের চেয়ে কম এবং আমরা আশা করব তাহোর ন্যূনতম ক্ষতি হবে এবং কোনও কাঠামোগত বিকৃতি হবে না।
উল্লেখ্য দ্বিতীয় বিষয় হল করোলার অভিজ্ঞতার গতির পরিবর্তন, 9.96 mph (0 থেকে 9.96)। গতির এই পরিবর্তন মূলের চারগুণ।

উপসংহার

অবশেষে, কোনো যানবাহনই 10 মাইল প্রতি ঘণ্টার গতি অতিক্রম করে না, যা অটোমোবাইল তৈরি করে এবং হাইওয়ে নিরাপত্তার জন্য বীমা ইনস্টিটিউট প্রায়ই আঘাতের জন্য থ্রেশহোল্ড বিবেচনা করে। এটি নিশ্চিত করে যে গাড়িগুলি সহজেই বিকৃত হতে পারে এবং আপনি যখন লক্ষ্য গাড়িতে স্থানান্তরিত শক্তির শক্তি (বেগ) এবং গুণাঙ্কের সংরক্ষণ পরীক্ষা করা শুরু করেন তখন কম গতির দুর্ঘটনায় বাসিন্দারা আহত হন।

আমাদের তথ্যের সুযোগ চিরোপ্রাকটিক এবং মেরুদণ্ডের আঘাত এবং অবস্থার মধ্যে সীমাবদ্ধ। বিষয়বস্তুর বিকল্পগুলি নিয়ে আলোচনা করতে, অনুগ্রহ করে নির্দ্বিধায় ডাঃ জিমেনেজকে জিজ্ঞাসা করুন বা আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন এখানে৷ 915-850-0900 .�
তথ্যসূত্র

Edmunds.com. (2012)। 2012 শেভ্রোলেট তাহো স্পেসিফিকেশন। Edmunds.com থেকে সংগৃহীত: www.edmunds.com

Edmunds.com. (2012)। 2012 টয়োটা করোলা সেডান স্পেসিফিকেশন। Edmunds.com থেকে সংগৃহীত: www.edmunds.com

Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) ক্লিনিকাল রেসপন্স অফ হিউম্যান সাবজেক্টস টু রিয়ার এন্ড অটোমোবাইল সংঘর্ষ। ফিজিক্যাল মেডিসিন অ্যান্ড রিহ্যাবিলিটেশনের আর্কাইভস, 72-80।

 

অতিরিক্ত বিষয়: উইপ্ল্যাশের পরে দুর্বল লিগামেন্ট

একজন ব্যক্তি একটি অটোমোবাইল দুর্ঘটনায় জড়িত হওয়ার পরে হুইপ্ল্যাশ একটি সাধারণভাবে রিপোর্ট করা আঘাত। একটি অটো দুর্ঘটনার সময়, প্রভাবের নিছক শক্তি প্রায়শই শিকারের মাথা এবং ঘাড় হঠাৎ করে, পিছনে পিছনে ঝাঁকুনি দেয়, যার ফলে সার্ভিকাল মেরুদণ্ডের চারপাশের জটিল কাঠামোর ক্ষতি হয়। চিরোপ্রাকটিক যত্ন হল একটি নিরাপদ এবং কার্যকর, বিকল্প চিকিত্সার বিকল্প যা হুইপ্ল্যাশের লক্ষণগুলি হ্রাস করতে সাহায্য করে।

কার্টুন পেপারবয়ের ব্লগ ছবি বড় খবর

 

ট্রেন্ডিং বিষয়: অতিরিক্ত অতিরিক্ত: নতুন পুশ 24/7�? ফিটনেস সেন্টার